近年来，中国汽车出口市场的格局被重塑。根据惠誉国际评级日前发布的报告，欧洲已成为中国汽车最大的出口目的地。地方政府的政策优惠使得纯电动汽车成为我国电动乘用车出口的主角。数据显示，去年和今年前五个月，BEV占电动乘用车出口的90%以上。通过梳理中国和欧洲主流纯电动汽车的价格，发现海外市场的电动汽车价格普遍较高。以比亚迪为例，其汽车出口比例从去年的2%上升到今年前5个月的4%。2022年发布的比亚迪Atto 3(即元Plus)国内指导价约为13.98万至16.78万人民币，欧洲售价为3.77万至3.97万欧元(折合29.66万至31.23万人民币)，海外售价翻倍。比亚迪与奔驰合资品牌腾势D9(双方持股比例为9:1)，国内指导价39.58万元。该品牌总经理赵长江曾在个人社交平台上表示，该车型进入欧洲、中国、香港、澳门后，销售价格将在60万至100万元。新势力品牌氪、蔚来、小鹏销售的车型中，欧洲市场价格普遍是中国市场的1.5到2倍。传统汽车厂商方面，长城新能源品牌欧拉和SAIC名爵在欧洲市场的起步价比中国高出一倍。制图:/谷乐晓据国际能源署统计，2022年中国小型纯电动汽车加权平均销售价格不到1万美元，而这一数字在欧美高达3万辆。惠誉认为，中国电动汽车在欧洲的平均售价基本接近当地标准。这使得它比中国的同类车型贵30%至50%。得益于欧盟对华汽车进口关税远低于美国，近两年中国电动汽车成为欧洲汽车进口的主力军。国际能源署的数据显示，2022年欧洲销售的电动汽车中，有16%是从中国进口的。然而，去年中国出口欧盟的电动汽车大部分是在中国生产的美欧汽车，只有40%是本土品牌。目前，中国汽车品牌继续向海外扩张。汽车工业协会汇总的海关总署数据显示，今年5月，中国出口汽车43.8万辆，环比增长3.2%，同比增长92.8%。汽车出口额环比增长8.8%，同比增长1.2倍。今年1-5月，出口汽车193.3万辆，同比增长79.8%。然而，中国的新能源汽车品牌可能会面临来自欧洲的阻力，以保护本土汽车产业。去年10月，Stellantis集团首席执行官唐唯实表示，欧洲政府应该提高中国制造汽车的关税。今年5月，法国政府宣布大幅收紧新能源汽车补贴标准，补贴对象基本限定为“欧洲制造”。一旦标准实施，拿不到5000欧元补贴的中国车将不再有价格优势。此外，外媒近日报道称，欧盟委员会贸易保护部可能对中国产电动汽车发起“反倾销和反补贴”调查。值得注意的是，虽然中国领先的电动汽车出口商获得了更高的产品溢价，但他们在海外市场尚未获得更丰厚的毛利率。年报显示，国内整车出口排名第一的SAIC，2022年海外市场实现营业收入833.8亿元，毛利率8.02%，不及当年9.61%的整体毛利率。后者甚至是公司1997年上市以来最差的业绩。欧洲市场一方面存在保护主义，另一方面仍有获利空间。一些中国汽车公司已经开始在海外布局生产基地和组装厂。奇瑞汽车在欧洲建立了全球R&D基地，长城汽车在俄罗斯建立了汽车制造厂。7月5日，SAIC宣布将在欧洲建立生产基地，目前正在进行选址。与过去单纯的出口贸易模式相比，海外建厂、当地采购零部件、当地销售的布局模式不仅是因时制宜，也是因地制宜。在近期艾瑞博举办的全球汽车市场展望主题活动上，亚太区汽车及工业产品咨询业务负责人斯蒂芬·戴尔(Stephen Dyer)分析，中国新能源品牌的优势在于能够把握国内消费者对车辆设计和智能网联的需求，通过把握新的客户关注点实现差异化。在他看来，中国电动车厂商在外观、内饰、技术等方面的成功经验可以复制到欧洲。“年轻的欧洲客户应该会喜欢(智能驾驶舱、ADAS功能等)。)".根据惠誉提供的报告，中国汽车公司在海外市场地位的提高和区域多元化将有助于打破中国制造产品的价值上限，为继续拓展发达市场和提高保费铺平道路。如果汽车制造商能够维持目前在欧洲市场的溢价水平，继续扩大销售规模，并降低价格较低的燃油车的出口价格，未来有望实现盈利能力的提升。